交強險_第7頁-開心保保險網

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京東安聯百萬玫瑰女性意外險（互... 銷量：146299.00

約有587項符合搜索交強險的查詢結果，以下是第61-70項。

摘要：唐山車主李先生前幾天駕車出門被交警攔住，交警檢查后說他的車輛交強險已經過期兩個月，所以要承擔交強險過期處罰：扣留他的車，并要求他交納交強險和罰款后才能取車。他有疑問：交警這種做法有依據嗎?唐山交警對李先生作出交強險過期處罰的做法是正確的，有法可依的。交強險2006年7月1日起在全國實行的，全稱為機動車交通事故責任強制保險，是我國首個由國家法律規定實行的強制保險制度。根據《機動車交通事故責任強制保險條例》規定，機動車所有人、管理人未按照規定投保機動車交通事故責任強制保險的，由公安機關交通管理部門扣留機動車，通知機動車所有人、管理人依照規定投保，處依照規定投保最低責任限額應繳納保險費的2倍罰款。投保交強險的有關規定如下：

1、在中國境內道路上行駛的機動車，必須投保交強險。
2、辦理交強險后被保險人應在被保險車輛上放置保險標志。（合同簽訂時，保險公司給予被保險人保險標志、保險單）
3、合同解除前，保險公司應當按照合同承擔保險責任。
4、合同期滿，投保人應當及時續保，并提供上一年度的保險單。
5、合同期滿交強險標志自動作廢，若保險公司解除交強險合同的，收回保險單和保險標志，并書面通知機動車管理部門。

處罰措施

1、若查出機動車未按照規定投保交強險的，由公安交管部門扣留機動車，并通知其投保，處罰其依照規定投保最低責任限額應繳納的保險費的2倍罰款。后依照規定補辦交強險的，應當及時退還機動車。
2、上道路行駛的機動車未放置保險標志的，公安交管部門應當扣留機動車，通知當事人提供保險標志或者補辦相應手續，可以處警告或者20元以上200元以下罰款。當事人提供保險標志或者補辦相應手續的，應當及時退還機動車。

交強險晚交會有處罰么？交強險到期，車主在一段時間后續保不會有處罰。但是，若在未續保的這段時間內行駛被交管部門查出交強險已過期，當場扣留機動車，并處罰其依照規定投保最低責任限額應繳納的保險費的2倍罰款，補齊手續后退還其車輛。若此期間發生交通事故，保險公司不承擔賠償。與此看來交警對李先生的交強險過期處罰是合情合理的?，F在有不少車主因為工作忙，忘記交強險日期，至于主動聯系保險公司要求續保的就更少了。如果交強險已經過期了，建議不要開車上路，應該盡快找保險公司續保。小貼士：車主不按時交納交強險主要有兩種原因，一種是車主故意不予交納，另外一種是車主忽視了投保期限。需要注意的是，車輛檢驗期限與交強險期限不同，如小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次，而交強險1年1投保，這導致有的車主會混淆，只有到車輛檢驗時才注意到交強險問題，造成交強險到期后沒有續保。所以，車主應留意交強險有效期限，及時投保，避免因為交強險過期造成事故賠償方面的損失和交通違法處罰。

#交強險條例 #交強險 #交強險過期

2024-12-02 17:53:05

實事資訊 6家外資財企借交強險翻身湖北國泰增幅大: 摘要：盡管國內財險公司承保的交強險業務都大面積虧損，但去年底才取得交強險“經營資格”的6家外資財險公司，上半年業績不俗，借助交強險擴大業績。截至目前，共有美亞保險、利寶保險、中航安盟、國泰產險、富邦財險和三星財險6家外資財險公司獲得交強險牌照，湖北本地，只有國泰產險一家外資公司在經營交強險。保監會最新數據顯示，今年1-6月，富邦財險的保費收入為1.6億元，比2012年的6868.23萬元大幅增長超過130%。截止到7月底，該公司今年已經承接了2800萬元的交強險業務量，承接保單約3萬件。另一家外資財險公司的數據也很養眼。去年才進入武漢的國泰產險，上半年全國保費收入2.2億元，而去年同期才1.2億元，增幅超過90%。另外四家財險公司，除了美亞保險微增長外，其它3家均有20%以上的高增長。據介紹，在獲得交強險經營資格以前，外資財險公司的交強險業務只能由其它中資財險公司代賣，本公司僅為商業車險出單。而消費者普遍不愿意選擇兩家保險公司投保交強險和商業車險。拿到交強險牌照后，這幾家外資險企的發展明顯提速。國泰產險湖北分公司的負責人也承認，交強險經營資格的取得對整體車險業務的拉動明顯。; #交強險
2024-12-02 17:53:05

實事資訊車上人員被軋死保險公司承擔交強險賠償: 摘要：車上人員因故下車檢查時被該車軋死，保險公司以受害人是“本車人員”而非“第三者”為由，拒絕賠付。6日，此案經江蘇省新沂市人民法院審理公布，法院認為受害人在發生事故時已由“本車人員”轉換為“第三者”，最終判令某保險公司先在交強險責任限額內賠償受害人家人經濟損失，其余部分由車主按事故責任承擔賠償責任。2012年1月16日凌晨1時45分許，石某雇傭的駕駛員喬某駕駛主車A掛車B重型普通半掛車輛搭載同為石某雇員的尹某沿青銀高速公路由西向東行駛，當車輛到達冀魯省界收費站時，因需進行復磅，尹某下車鉆入車輛右后輪之間查看，不想在此過程中被啟動的車輛當場軋死。事故發生后，作為車主的石某先行支付了尹某家人2萬元賠償金。此后，這起交通事故經交警大隊認定，喬某負事故的次要責任，尹某負事故的主要責任。據了解，主車A掛車B重型普通半掛車輛的實際車主就是石某，該車掛靠于宿遷市某物流公司，主車A掛車B分別在某保險公司投保了交強險，上述事故發生在保險期間內。其后，尹某家人就其相關經濟損失要求某保險公司先在交強險責任限額內賠償，其余損失由石某和宿遷市某物流公司賠償，但多次協商無果后，尹某家人無奈之下將某保險公司、石某和宿遷市某物流公司一起起訴到了法院。庭審中，保險公司認為，交強險合同中的受害人，是指因被保險機動車發生交通事故遭受人身傷亡或財產損失的人，但不包括被保險機動車本車人員、被保險人。本案中，尹某是被保險車輛上的車上人員，其下車檢查車輛系履行職務行為，所以不屬于“第三者”，保險公司不應該承擔賠償責任。機動車強制責任保險合同雖然是由保險人和被保險人訂立的，受害第三人不是合同雙方的當事人，但是，機動車強制責任保險的根本目的并不在于被保險人的責任風險，而是對受害人提供最基本的損害保障，使得交通事故受害人獲得及時的經濟賠付和醫療救治。從機動車強制責任保險保護第三人賠償利益的特殊功能看，機動車強制責任保險具有第三人性。在機動車損害賠償中，如何認定受害第三者的范圍，關系到交通事故受害人的損害能否得到賠償、機動車強制責任保險的目的能否得到根本實現，所以，科學地界定受害人的范圍，具有重要的意義。針對某保險公司的尹某不屬于交強險第三者，保險公司不應賠償的辯解意見，法院認為，結合交強險立法目的，“本車人員”與“第三者”的身份并非固定不變，判斷發生交通事故而受害的人屬于第三者還是本車人員，應當以該人在交通事故發生當時這一特定時間是否身處機動車之上為依據，二者只是特定時空條件下的臨時身份，其身份會因特定時空條件的變化相互發生轉換。本案中，尹某下車檢查時被車軋死，其身份已由“本車人員”轉換為“第三者”，故依法應當獲得交強險責任限額賠償，該保險公司的抗辯理由不能成立。同時，因車輛駕駛人喬某負事故次要責任，對本案的發生不存在故意或重大過失，法院根據過錯程度認定由作為雇主的石某對超出交強險部分的損失承擔40%賠償責任，由宿遷市某物流公司對此承擔補充賠償責任。綜上，法院根據計算，確定尹某家人因本次交通事故造成的經濟損失共計77萬余元，并判決由某保險公司在交強險責任限額內賠償尹某家人經濟損失22萬元；由石某賠償20萬余元（扣除已支付的2萬元），宿遷市某物流公司承擔補充賠償責任。小知識：仔細研究相關規定可見，《機動車交通事故責任強制保險條款》規定的交通事故受害人（即“第三者”）的范圍最小，即把車上人員（駕駛員、合法搭乘者）、投保人、被保險人（無論其處于車內還是車外）排除在“第三者”之外。然而在實踐中，對交強險中第三者范圍的認定問題，即第三者身份的確定標準和駕駛員、車上人員是否存在在特定情況下向第三者轉化的可能也是一個爭議較大的問題，主要有以下三種觀點：第一種觀點認為，根據保險公司提供的保險條款對第三者范圍的規定，“本保險合同中的第三者是指除投保人、被保險人、保險人以外的，因保險車輛發生意外事故遭受人身傷亡或者財產損失的保險車輛下的受害者”（這是多數保險公司采用的保險條款），由此可知，被保險人或駕駛員以及車上人員不屬于第三者。第二種觀點認為，第三者身份的確定，主要應依據其對車輛的控制和操作狀況來進行，判定駕駛員的身份要依照事故發生時其是否實際操縱和控制保險車輛或者有能力操縱和控制保險車來確定。第三者責任保險合同將駕駛員及其車上人員排除在賠償責任范圍之外的主要目的，是為了避免駕駛員在駕駛和操縱車輛過程中故意行為、串通騙取保險金等道德風險的發生，因此應根據具體情況來認定。第三種觀點認為，被保險人和駕駛員無論何種情況均不能成為本車交強險的賠付對象，但車上其他人員在特殊情況下可以轉化為“第三者”。; #交強險 #交強險條例 #交強險賠償 #車上人員責任險案例 #車上人員責任險理賠
2024-12-02 17:53:05

實事資訊未投摩托車交強險后果自負: 摘要：王某駕駛一輛無證無牌兩輪摩托車壓傷徐某，經交警部門認定，王某承擔事故全部責任。事故發生后，王某支付了相應的醫療費，但對于徐某住院期間的伙食補助費、營養費、護理費、鑒定費、交通費、精神損害撫慰金、殘疾賠償金等費用，王某卻沒有賠償。于是徐某訴至法院，請求判令王某賠償其各項損失。法院審理認為，機動車未按規定購買交強險而發生交通事故的，應當由機動車所有人或管理人在交強險限額內先行承擔賠償責任。由于王某系無證無牌駕駛，且未能提交證據證明其駕駛的摩托車已購買交強險，法院判決王某賠償徐某各項損失共計63056.1元。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五條規定：申請機動車注冊登記的，應當交驗機動車，并提交機動車第三者責任強制保險憑證證明;第十七條規定：已注冊登記的機動車進行安全技術檢驗時，未按規定提供機動車第三責任強制保險憑證的，不予通過檢驗。交強險是我國首個由國家法律規定實行的強制保險制度。這種強制性不僅體現在強制投保上，也體現在強制承保上，具有經營機動車交通事故責任強制保險資格的保險公司不得拒絕承保，也不能隨意解除合同。對于普通私家車來說，交強險一年的基準保費支出為950元，且可以上下浮動。那么摩托交強險一年應該交多少錢呢？是否也適用于浮動費率呢？另外，對于個別地區存在的摩托車投保難的問題，現在有沒有得到解決呢？目前執行的交強險的基礎費率共分42種，家庭自用車、非營業客車、營業客車、非營業貨車、營業貨車、特種車、摩托車和拖拉機等八大類42小類車型保險費率各不相同。但對同一車型，全國執行統一價格。對于摩托交強險來說，依據排量的不同共分為三個類別，其中50CC及以下的排量的每年保費為80元，50CC-250CC（含）每年保費為120元，250CC以上及側三輪每年需投保400元。在事故賠償方面，同樣參照機動車交通事故責任強制保險責任限額確定，有責賠償上限為12.2萬元，無責賠償上限為1.21萬元。今年年初，為確保國家“摩托車下鄉”政策與摩托車交強險制度的順利實施，維護投保人利益，保監會曾下發了《關于做好摩托車交強險有關工作的通知》（簡稱《通知》），除對摩托車強制保險（交強險）承保服務和業務監管方面做出規定外，還探索完善了摩托車交強險費率。摩托車交強險同樣是法律強制投保的險種，因為摩托車的車輛構造和行車方式，決定了摩托車事故所造成的人身傷害更大。與此同時，摩托車交強險比汽車交強險更便宜，投保流程更簡單?？粗飞峡焖亳傔^的摩托車，您是否感覺到了危險？又或者時常擔心未因為上交強險，會被警察扣押車輛，處以罰款？為了您的安全和行車的順暢，開心保強烈建議車主們投保摩托車交強險。; #摩托車交強險 #交強險條例 #交強險
2024-12-02 17:53:05

實事資訊吊車工地砸傷人交強險賠償12萬

摘要：陳師傅的吊車在工地砸傷了人，前后賠了近40萬元。向保險公司索賠時，對方表示，這不是在道路上發生的交通事故，不能賠。陳師傅一怒之下把保險公司給告了。近日，萊山區人民法院宣判，支持了陳師傅的訴訟請求，保險公司必須賠。2010年上半年，陳師傅在萊山區一家保險公司為其汽車起重機購買了機動車交通事故責任強制保險，保險期限至2011年6月止。陳師傅按約定向該保險公司支付了保險費?！稒C動車交通事故責任強制保險單》約定了保險人按照交強險合同的約定對死亡傷殘賠償限額為110000元、醫療費用賠償限額為10000元。2011年春天，陳師傅在市區一處路橋施工現場承攬了一宗吊裝業務。事發時，他正在工地吊一塊樓板，不小心碰到了現場作業的工人劉某。劉某腿部受傷嚴重，被送到醫院后，雖經及時治療，但留下了終身殘疾。去年，陳師傅向劉某賠償了醫療費、誤工費、護理費、殘疾賠償金、精神損害撫慰金共計40萬余元。之后，陳師傅向保險公司理賠。保險公司認為，投保車輛系在工地發生事故，工地不屬道路，發生的事故不屬交通事故，據此認為該事故不屬交強險賠償范圍。法院認為，交強險制度作為一種強制性保險，其設立的目的是以該強制性責任保險保障受害人能及時從保險公司得到經濟賠償為目的。雖然從狹義方面理解，“機動車通行”時發生的事故，通常指機動車在行駛狀態中發生的事故，但被保險車輛作為特種車，現實生活中，更多的事故發生于作業過程中。針對這起案件，法院認為，《機動車交通事故責任強制保險條例》并未專門說明該條例不適用于特種車輛在作業過程中發生的損害賠償，因此該類車輛在工作場所作業時發生的事故，雖然不屬交通事故，但造成人身傷亡、財產損失的，應當比照適用《機動車交通事故責任強制保險條例》，由保險人在交強險的賠償范圍內予以賠償。本案中，事故發生責任在于被保險人即原告陳師傅，而陳師傅實際支付給受害人劉某各項費用40余萬元，未超過法律規定標準，故被告應按雙方合同約定在醫療費用賠償限額和死亡傷殘賠償金賠償限額內向原告支付理賠款。依照規定，萊山區人民法院判決保險公司向陳師傅支付保險理賠款120000元，于判決生效之日起10日內付清。交強險賠償只是一個基本的保障，車友可以補充購買商業車險，獲得更高水平保險保障。汽車交通事故責任強制保險在全國范圍內實行統一的責任限額。責任限額分為死亡傷殘賠償限額、醫療費用賠償限額、財產損失賠償限額以及被保險人在道路交通事故中無責任的賠償限額。根據保監會機動車交通事故責任強制保險責任標準限額條例，交強險賠償范圍如下：一、機動車在道路交通事故中有責任的賠償限額

1、死亡傷殘賠償限額：110000元人民幣
2、醫療費用賠償限額：10000元人民幣
3、財產損失賠償限額：2000元人民幣

二、機動車在道路交通事故中無責任的賠償限額

1、死亡傷殘賠償限額：11000元人民幣
2、醫療費用賠償限額：1000元人民幣
3、財產損失賠償限額：100元人民幣

當受害人故意造成的交通事故的損失和被保險人的所有財產及被保險機動車上的財產遭受的損失等部分情況是不在交強險的賠償和墊付范圍內。投了保的機動車發生交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人人身傷亡、財產損失，保險公司在限額內予以賠償。如果是受害人故意造成交通事故損失，保險公司可以依法不予賠償。駕駛人醉酒駕駛、未取得駕駛資格就開車上路、被保險機動車被盜搶期間肇事、被保險人故意制造道路交通事故，這幾種情況造成受害人的財產損失，保險公司可以不承擔賠償責任。保險公司如果墊付搶救費用，有權向致害人追償。

#交強險賠償 #交強險條例 #交強險

2024-12-02 17:53:05

實事資訊交強險虧損額再創新高未來何去何從: 摘要：　　交強險屬于責任保險的一種，是國家為了保障交通道路行駛安全而強制實行的一種保險。但近期卻頻頻爆出，交強險面臨虧損現狀的問題。近日，又有新聞報道稱中資企業交強險業務虧損嚴重，但外資仍有較強進入意愿。到底交強險市場未來趨勢如何？業內人士紛紛猜測，中國交強險市場將面臨進一步的虧損。
　　交強險是什么？
　　交強險全稱機動車交通事故責任強制保險，是我國首個由國家法律規定實行的強制保險制度。交強險的基本定義是：交強險是由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成受害人（不包括本車人員和被保險人）的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。
　　只買交強險可以嗎？交強險與商業險有何區別？
　　交強險具有強制性，凡是在我國境內行駛上路的機動車都必須投保交強險。這種強制性不僅體現在強制投保上，也體現在強制承保上，具有經營交強險資格的保險公司不得拒絕承保，也不能隨意解除合同。　　而商業險不具有強制性，投保人與保險公司在自愿、平等的條件下訂立保險合同。故車主可以只投保交強險，但是這樣做保障范圍和保障程度都比較有限，風險較大。
　　交強險面臨虧損現狀
　　由于理賠數量上升、定價機制監管嚴格以及競爭可能進一步加劇，在中國經營交強險業務的保險公司將在未來1至2 年進一步面臨嚴重的承保損失。預期這將導致整體車險承保利潤率小幅下滑。如果競爭加劇導致利潤率大幅下降，有可能令該行業的評級展望轉為負面。　　保監會公布了2011年交強險保險業務情況。數據顯示，交強險承保虧損達112億元，創下歷年虧損新高，而這已經是交強險虧損的第五個年頭。盡管監管部門已將交強險的大門向外資保險公司敞開，但交強險難見盈利的困局短期內似乎依舊難解。交強險究竟困在何處？未來發展何去何從？
　　2011年交強險虧損92億元破紀錄
　　作為第一項法定強制險種，交強險經營的總體要求是不虧不盈。而事實上，自2006年開辦以來，交強險一直陷于虧損的泥淖中無法自拔。據中國保監會的數據顯示，除了在2008年實現盈利17.6億元外，其余年份均為虧損，且虧損呈現出逐漸放大的態勢。2009年，交強險經營虧損29億元；2010年整體經營虧損72.4億元；2011年，整體經營虧損擴大到92億元，其中承保虧損112億元，投資收益20億元，這一數據創下了歷年交強險虧損額最高紀錄。至此，整個行業累計虧損高達173億元。　　經審計的各保險公司交強險匯總數據顯示，2011年1月1日至2011年12月31日，交強險共承保機動車1.14億輛次。保險責任已到期的保費914億元，保險責任未到期的保費增加69億元，賠付成本749億元，賠付率比2010年下降了0.4個百分點；經營費用277億元(含營業稅55億元，救助基金20億元)，費用率比2010年降低0.2個百分點。
　　營業客車是虧損最大包袱
　　事實上，在行業整體巨額虧損的背后，并非所有車型的交強險都只賠不賺。相反某些車型還是賺錢利器，如私家車(家庭用車)交強險業務經營五年半來累計實現盈利33億元；而相比之下，以客車、出租車、公交等為代表的營業客車整體虧損104億元，是交強險巨虧173億元的幕后最大包袱。　　據悉，交強險按照機動車種類、使用性質分為9類，分別是：家庭自用汽車、非營業客車、營業客車、非營業貨車、營業貨車、特種車、摩托車、拖拉機和掛車。　　通過對保監會公布的35家經營交強險業務的財險公司進行的按車型分項統計發現，9種車型中，交強險業務盈利最多的是家用車，累計實現盈利33.92億元，非營業客車實現盈利23.07億元。這其中，最令人意外的是摩托車交強險業務。此前，摩托車交強險令很多保險公司避之不及，但該項業務自其開辦以來已實現利潤21.7億元。　　交強險自開辦以來，虧損最多的是營業客車，其虧損金額高達104.35億元。據悉，營業客車包括城市公交、公路客運客車、出租和租賃車輛幾類。其中，掛車虧損59.36億元，拖拉機虧損33.71億元，營業貨車虧損24.03億元，特種車虧損12.85億元，非營業貨車虧損7.55億元。　　就單家保險公司而言，在家用車交強險業務方面，人保財險、平安產險、太保產險、大地財險、陽光財險等9家保險公司盈利，其余公司均虧損；營業客車方面虧損104億元，但其中天平汽車保險的營業客車交強險保持盈利，而虧損最多的是人保財險，其虧損49.49億元；除營業客車外，掛車業務也是虧損大戶，僅以人保為例，其在掛車業務上的虧損就高達36億元。
　　交強險虧損探因
　　交強險虧損由來已久，但到底是什么原因導致了虧損的不斷擴大呢？專家介紹，交強險從最初設立開始，就存在天生的缺陷。　　制度設計存缺陷　　交強險巨虧，最主要的原因是在制度設計上存在“一個模式”和“三個包袱”。　　“一個模式”是指直接經營的模式和不盈不虧的經營原則不匹配。保監會要求保險公司在交強險經營中堅持“不盈利不虧損”，而經營模式則采取直接經營。但是，只要有經營，必然有些公司就會有盈有虧，而相關部門要求保險公司做這項業務，又要求保險公司不能掙錢，這本身就是矛盾的。如果是自負盈虧，那就應該允許盈虧；如果是不盈不虧的話，保險公司只能做交強險代理，制度本身就存在一定的矛盾。　　而三個包袱，則指在交強險經營中所存在的具體問題。　　第一個包袱指保險原則和保險標的的不匹配。按照國際上對于交強險的規定管理來看，交強險最重要的職能是保障生命安全，并不應該包括財產的保障。但是現行的《道路交通安全法》規定，交強險對財產損失承擔保險責任，而實際上，這項條例對于保險標的的規定范圍過寬，不管是過錯責任和無過錯責任都要保險公司進行賠付，造成了原則上的不公平。　　第二個是稅費的包袱。按照規定，交強險業務在經營時需堅持不盈不虧的原則，但與此同時，各保險公司又要為交強險繳納5.5%的營業稅，沒有盈利還要繳稅，這本身就加重了保險公司的負擔，與交強險的經營原則相矛盾。　　第三個包袱則是，目前政府救助基金中有一部分來源于保險保費，這并不合適。簡單來說，對于投保人的過錯責任，由投保人自己承擔是合理的；而非投保人過錯的責任，則應當從交通違規罰款中提取。這樣一方面可以降低投保人的負擔，另一方面保險公司的經營也有一定盈利的空間。然而現實情況則是，投保人既繳納了保費，在過錯責任中又要繳納罰款。救助基金中一部分來源于保費，加重了投保人的負擔，也降低了保險公司經營的盈利空間。　　經歷了連續虧損，交強險的未來將何去何從？王緒瑾教授指出，要扭轉交強險虧損的態勢，關鍵在于改變經營模式和經營原則不匹配的現狀：要么交強險業務由政府制定，保險公司只進行代理；要么就開放交強險業務，由保險公司自行調整價格，將不盈不虧的原則改為自負盈虧。　　如果要求交強險作為強制保險，同時強調不盈不虧的經營模式，那么就應當通過取消營業稅來保障保險公司的利益。同時還應該實行差別費率，對不同的車輛實行不同的交強險標準。郝演蘇也認為，要改變交強險連續虧損的狀況，首先要對制度進行調整，改變不盈不虧的經營原則。他建議，可以由政府制定基本條款，規定保險責任范圍、限額和基本費率，由政府對交強險的保費設定上限，而在實際操作中，各保險公司可以根據自身的經營情況自行調整具體保費金額，允許保險公司競爭。　　在世界范圍內，強制保險都以保護生命為主，而交通事故中，財產損失是大概率事件，如果取消交強險財產保障，將財產損失轉到車損險或由車主自負，在交強險條例中規定只承保生命健康損失，不承擔財產損失，將車輛財產損失部分轉移到商業車險上，那么交強險費率不僅可下調，人身保障還可提高并擴大到車上人員。　　在保險公司核算保險業務時，應當將交強險和商業險的保費核算分開管理，使交強險業務情況更加透明，從而更加準確地核算交強險經營狀況，找出虧損的根源。; #交強險 #車輛險
2024-12-02 17:53:05

實事資訊酒后駕車釀成慘劇仍需交強險理賠: 摘要：區法院民一庭在某保險公司郴州分公司開庭審理了一起特殊的交通事故賠償案件，判決被告某保險公司郴州市分公司在強制保險限額范圍內賠償原告因顏某死亡產生的死亡賠償金、喪葬費共計110 000元。2012年10月21日，被告袁某駕駛湘LE1941號小型轎車以103KM/h的車速沿郴州大道由桂陽往郴州方向行駛，與正在道路上進行清掃作業的清掃工人顏某相撞，造成顏某當場死亡。事故發生后交警部門認定，被告袁某系醉酒駕車，對此次事故負全部責任。事后，袁某家屬為求諒解與原告達成賠償協議，自愿賠償原告各項損失共計人民幣277 000元，其中110 000元由保險公司在交強險范圍內先行墊付。隨后，原告到被告保險公司要求依法理賠時，該公司工作人員口頭以“袁某系醉酒駕駛”為由拒絕理賠。原告遂訴至法院，請求法院判令保險公司在保險責任范圍內承擔保險賠償責任。根據《道路交通安全法》規定，被保險機動車發生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人人身傷亡、財產損失的，由保險公司依法在交強險責任限額范圍內予以賠償。本案中，根據法律規定，保險公司應當首先對受害人顏某的家屬進行賠償，在賠償后可以依法向醉酒駕駛的袁某予以追償。這樣既懲罰了違法者，又使受害人得到及時救濟，對維護社會穩定、和諧具有積極意義。遂依法作出上述判決。駕駛人在無駕駛資格，醉酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品后駕駛，故意制造交通事故等情形下導致第三人人身損害的，當事人可以請求保險公司在交強險責任限額范圍內予以賠償，同時法院也支持保險公司在賠償范圍內向侵權人主張追償權的規定，在行業內引起了廣泛的討論。此規定是否會縱容醉酒駕駛行為？首先，從現行法律規定來看，交強險賠償醉酒駕駛的規定不存在縱容醉酒駕駛行為的情形。在闡述這一觀點前，我們應先明確什么是對醉酒駕駛行為的“處罰”。我國現行法律對醉酒駕駛行為的“處罰”，主要是指公法范圍內的處罰，它不受受害人自身意志所限，即只要構成違法要件及達到法定的社會危害程度，不論受害人是否予以追究，加害人都應該受到相應程度的處罰。這種“處罰”主要指行政處罰與刑事處罰，因此，簡單的將民事責任中的賠償義務，劃分在“處罰”的范疇內是錯誤的。由此可知，作為私法領域內的《司法解釋》，其有關交強險賠償醉酒駕駛的規定，并沒有降低醉酒駕駛人的處罰力度，更不存在縱容醉酒駕駛行為的情形。其次，從設立交強險的本意來看，交強險賠償醉酒駕駛的規定，并沒有違反該險種設立的初衷。設立交強險的目的，在于能夠讓在交通事故中遭受到損害的“第三者”能夠及時得到賠償，尤其是人身傷害中的賠償，以此避免因加害人個人賠付能力、財產狀況、信譽程度、參保范圍等客觀因素，導致受害人自身無法及時得到最基本的醫療救助，并最終導致更深一層的家庭悲劇甚至社會危機。醉酒駕駛行為中的受害人本身并不存在放任的過錯，他與普通交通事故中的受害人并沒有任何區別，也理應享受交強險帶來的最基本的醫療救助權益的保障。如果硬性區分加害人的過錯種類，而使受害人的基本權益受到傷害，才是真正違背了交強險設立的初衷。第三，從法律經濟學的角度分析，交強險賠償醉酒駕駛的規定，符合法律在社會管理中的基本原則。法律作為一種社會管理規范，它不僅是一部規范不特定群體的一種行為準則，同時還兼具著鼓勵創新、價值導向與社會管理的功效。以侵權法的演變為例，最早的民事侵權行為，僅規定了過錯責任，即行為人有過錯才承擔相應賠償義務。其立法本意在于每個理性個體在盡到預期注意義務的前提下，自負其責的生活與工作，才會營造出一個最為行之有效的社會運行模式。但隨著社會的不斷演變與發展，各類社會風險常常超出理性個體的預期之外，難以確定的過錯與無過錯的侵權行為層出不窮。正是為了適應時代的發展，適時增加無過錯侵權責任的承擔，將更有利于社會的管理。同樣，對于交強險賠償范圍的適當擴充，也是為了迎合時代發展的需要，進一步發揮法律對于社會管理的功效。; #交強險理賠 #交強險條例 #交強險 #交強險理賠案例
2024-12-02 17:53:05

行業資訊外資險企經營交強險部分獲批或月底開售交強險: 摘要：
　　首批申請增加交強險業務范圍的外(合)資險企（安聯、美亞、利寶、中航安盟）已部分獲批，順利走過第一步，但正式獲取經營資格還需保監會另行審批。保監會相關人士稱，正式批準經營資格的時間尚不確定。
　　據了解，按照保監會的要求，外資險企要獲得交強險的經營權，還要進一步經保監會批準。
　　“如果步伐快的話，可能在國慶前后獲批經營資格。”一位外資險企人員向羊城晚報記者透露，單位證書、營業執照、培訓都已經準備好了，目前“萬事俱備，只欠東風”。當然，前期的準備并非如此簡單，保監會審核不僅要求外資險企的交強險系統能夠完成核心業務系統和財務系統實時對接、能夠實施交強險獨立核算；還要求支持見費出單，并與車險信息平臺對接、車船稅對接；針對交強險單獨出保單，使用單獨的險種代碼、實現車船稅代征代繳等功能。
　　“我們正厲兵秣馬，積極進行系統、制度和人員方面的建設。”安聯財險一位人士向記者表示，正在積極爭取經營資格，這一過程很難確定，因此無法預期何時正式開展業務。不過，由于外資保險公司的主攻范圍是中高檔豪車的商業險，交強險是否有虧損的預期很難預計。
　　十年前，中國保險業正經歷著一場沒有硝煙的戰爭。2001年年底，中國加入WTO后，保險業開放首當其沖。2002年，是中國加入世貿組織后的第一年，面對外資保險的強勁挑戰，中資保險巨頭掀起一場“股改浪潮”，以此增強自身的實力，并陸續在資本市場上嶄露頭角。
　　今年以來，保監會不斷推出投資新規，為保險資金投資“松綁”。6月初，保監會表示，將推出10項規定，形成新的政策“組合拳”，這也預示著中國保險資金運用市場化改革將邁出重要一步。10項規定包括：資產配置辦法、委托投資辦法、債券投資辦法、股權及不動產投資調整通知、基礎設施債權計劃投資政策、境外投資細則等。7月，《保險資金投資債券暫行辦法》、《關于保險資金投資股權和不動產有關問題的通知》已陸續發布。
　　9月10日，本報從多方渠道了解到，截至目前已有美亞、利寶、安聯、中航安盟四家外(合)資財險公司正式獲得保監會批復，在經營許可區域內，將責任保險的業務范圍擴展至包括機動車交通事故責任強制保險。
　　“擴大經營范圍的申請由保監會國際部審批，這只是第一步，要正式開展交強險業務還得獲得財產險監管部的批準，主要對交強險的IT系統建設要求較多。”中航安盟戰略規劃部一位負責人對本報稱。
　　據不完全統計，此前提出擴大此領域經營范圍申請的險企包括美亞、利寶、安聯、中航安盟、三星、國泰、富邦等機構。
　　對此，安聯財險方面表示，雖然在經營范圍上已經被允許開展交強險業務，但還需要遞交經營交強險業務的資格申請，只有經營資格獲批才能正式進行營業，何時可開展業務仍無時間表。由于目前安聯等外資公司的車險業務主要是中高檔豪車，對于未來經營交強險的盈利情況很難預測。而除安聯之外，美亞財險也被認為是有望率先開展交強險業務的外資公司。
　　而據安聯財險總經理兼董事聶培德此前介紹，公司已加強了后臺服務方面的準備，包括信息技術(IT)系統、人員配置等方面。一旦市場放開，安聯財險將能在第一時間為客戶提供這方面的服務。
　　外(合)資險企不能經營交強險對業務影響很大
　　“車險是目前中國第一大財產險業務，放棄車險意味著放棄80%的業務；而車險業務整體是盈利的。人保2011年總保費1739.62億元，其中車險保費占比73.6%；公司總盈利80.27億元，其中車險營業利潤46.74億元。”一位外資險企人士對本報稱，不能經營交強險對商業險業務影響很大，很少有客戶愿意將車險分兩家投保。這是外資執著交強險的重要動因之一。
　　面對2011年92億元巨額虧損的交強險業務，決定“偏向虎山行”的外資險企紛紛立足自身優勢，籌劃另辟盈利蹊徑。
　　以中航安盟為例。其兩大股東之一的法國安盟是法國第三大汽車保險商和主打農險特色品牌的保險商。
　　“我們會立足‘服務三農’，將農村和縣域市場作為發展重點。利用公司經營農業保險、了解農民需求的優勢，大力發展農民、縣域城鎮的私人車輛保險，開發拖拉機、收割機及各類農用機械保險。”上述中航安盟人士說。此外，中航安盟選擇政府公益項目、股東業務和大集團業務。如為吉林全省校車業務提供保險，為中航工業集團、各下屬企業及相關單位提供車輛保險。
　　保監會看重交強險IT系統開發功能
　　“目前尚無一家外(合)資險企正式獲批交強險的經營資格。”一位保監會內部人士對本報稱。
　　擴大業務范圍僅意味著可以參與交強險經營，如要經營此業務，還要經過保監會驗收資格、遞交齊備申請文件、參與培訓等流程，“快則一到兩周，慢則幾個月，要看各家的準備情況”。
　　“交強險IT系統開發功能和測試情況匯報，是申請交強險經營資格提交材料中保監會最看重的一項。因為此系統涉及到出單、數據統計等重要功能。”一位參與交強險經營資格申請的外資險企人士稱。
　　據其介紹，保監會審核要求外資險企的交強險系統能夠完成核心業務系統和財務系統實時對接、能夠實施交強險獨立核算；支持見費出單，并與車險信息平臺對接、車船稅對接；針對交強險單獨出保單，使用單獨的險種代碼、實現車船稅代征代繳等功能。
　　除上述交強險IT系統開發功能和測試情況匯報外，本報記者最新獲得一份關于申請交強險經營資格須提交材料的文件顯示，獲批變更經營范圍的外(合)資險企還需提交經營資格申請、公司未來三年車險及交強險的經營計劃、交強險單獨核算和費用分攤辦法、交強險準備金評估及報告制度、承保理賠實務規程等十項材料清單。
　　鑒于交強險是強制性公益性險種，保監會方面建議各家外資險企科學評估是否一定要立即開展交強險業務，此類業務初期投入大、單均保費少、出險頻率高、服務成本高；并且監管償付能力要求高、合規要求高。
　　此外，保監會表示，交強險是全國統一條款費率，提交上述資料后不再需要單獨報產品，審批一家總公司資格后就適用于全部分支機構。; #責任保險 #交強險安聯保險
2024-12-02 17:53:05

行業資訊信泰人壽百萬身駕為愛國護航: 摘要：春節臨近，自駕族們防親走友，在外開車，駕車人對路況的熟悉程度遠低于日常駕車，事故發生率較高。而在冬季天氣條件不是良好，若遇到惡劣天氣，自駕者還有滑坡、雷擊等風險。針對以上可能存在的風險，信泰人壽建議自駕愛好者在出行前最好配備好相關的保險，讓旅途無后顧之憂。
　　為車主打造百萬身價
信泰人壽已于今年8月8日在全國同步推出百萬元身駕保險計劃。該計劃目標客戶為私家車車主及家人、親朋，包括主險《信泰愛駕寶兩全保險》及可選附加險《信泰附加愛駕寶意外傷害保險》和《信泰附加愛駕寶意外住院津貼醫療保險》。主險按被保險人不同年齡分段收費，保險責任包括私家車駕乘意外身故保障、意外傷殘和一般意外身故保障，被保險人滿期生存的，獲得所交保費120％的滿期保險金。據了解，信泰人壽的百萬身駕保險計劃提供10年、5年兩種交費期間，保障期限均為30年。其目標客戶，為私家車車主及家人、親朋，包括主險“信泰愛駕寶兩全保險”、可選附加險“信泰附加愛駕寶意外傷害保險”和“信泰附加愛駕寶意外住院津貼醫療保險”。主險按被保險人不同年齡分段收費，10年交，每年最高1805元，被保險人期滿生存的，除了返還已交保費，還能實現20%的增值。但保險責任卻包括了私家車駕乘意外身故保障、意外傷殘和一般意外身故保障。此外，附加的“愛駕寶意外傷害保險”屬于高額交通意外保險產品，在主險基礎上再提私家車駕乘意外身價。同時，考慮到商務出行人士的需要，增加公共交通意外身故保障。此外，在市場調研的基礎上，百萬身駕還提供意外住院津貼醫療保險，供客戶選擇。考慮到不同客戶的身價和保障需要，百萬元身駕還提供其他組合選擇?？蛻暨€可以選擇多份購買，主險最高可買到300萬元私家車駕乘意外身故保障，再購買三份附加愛駕寶意外傷害保險，私家車意外身價翻番，增至600萬元。附加意外住院津貼也有不同的津貼檔次供選擇，日津貼從50元到200元不等。每年只需30元，最高可賠200萬“百萬身駕的特點是目標客戶明確，保險責任簡單、明了，費率低廉。”信泰人壽資深核保人曉丁表示，以40歲的馬丁奇為例，買一份10年交的百萬身駕，主險每年1800元、附加意外傷害每年450元，10年一共交22500元。不考慮利息和通脹因素，70歲滿期生存，返還保險費21600元，實際支出900元，分攤至30年的保障期限，每年實際支付30元！而他能獲得的保障，就有保障私家車駕乘意外身故200萬元、公共交通意外身故100萬元、意外傷殘（包括燒傷）和一般意外身故15萬元。被保險人滿期生存的，獲得所交保費120％的滿期保險金。 “保險市場特別是意外類保險市場，車與人之間存在悖論。車險大家都會買，按目前的行情，一輛十幾萬元二十幾萬元的私家車，一年車險保費高達四五千元，而且都是消費掉的，一年過了就沒了，保險責任也重在汽車本身和第三方，駕乘人員本身很少。呈現出車比人貴的奇怪現象！”信泰人壽主導此次產品設計的小楊說，“為解決這個悖論，同時也是回應市場呼喚，我們設計了這款產品，為私家車車主和家人、親朋打造百萬元身價。這也符合監管部門倡導和推動的思路，回歸保險真諦，重推保險保障功能。” 最后，信泰人壽還提醒廣大駕車族，購買汽車保險的常見注意事項：注意點一：購買汽車保險時要選擇大的車險公司：在購買車險時最重要的是選擇品質信譽有足夠保障，而且口碑良好的保險公司，否則有可能購買汽車保險會上當受騙，多交了很多不必要的保費，增加了額外的經濟負擔。太平洋車險網銷的業績在全國排名前列，是很多車主信賴的保險公司。大型保險公司，在服務上往往比小公司要好。因此，買車險首選大型保險公司。注意點二：購買汽車保險切忌求全：車險產品是交強險+商業險，而商業險種主險和附加險加起來多達20種，車主沒有必要也不可能將全部險種上齊。應根據自己的車輛情況和用車性質，及活動范圍來選擇自己需要的險種來購買汽車保險，避免花了冤枉錢，又沒有買到服務和保障。以自燃險為例：新車出現的可能性不大，所以新車不必投自燃險;但舊車一般存在線路老化、燃油系統容易滲漏的情況，出現概率高，出現后責任自負，所以購買汽車保險時自燃險就要投上。注意點三：購買汽車保險切忌貪便宜：車主購買汽車保險的時候，容易被最低的報價所吸引。曾經有一段時間，車險公司為爭奪客戶購買汽車保險，爭相降價，沒有最低，只有更低。但是，低價競爭的結果是，車險企業得到了客戶，但是卻入不敷支。車主在出險后，保險公司甚至無力承擔保費，造成了整個車險市場的混亂。后來，針對車險公司亂降價的問題，進行了整頓，所有的車險基準價位都由一定的規定，各保險公司可以根據情況進行一定的費率折扣。因此，相同銷售渠道的車險，目前市場上的價格相差不應該會很大。如果車主在詢問購買汽車保險價格時，折扣太低，或者比其他車險報價低很多的時候，車主就應該注意了。這家公司很有可能是在以“價格”忽悠車主，其理賠服務一定不會好到哪里去。; #交強險 #交通事故意外保險 #信泰人壽 #信泰保險
2024-12-02 17:53:05

實事資訊客戶酒駕釀禍保險公司被判強險理賠: 摘要：駛人飲酒后發生意外事故，保險公司賠不賠？近日，一家保險公司雖在合同中約定這種情況下不負保險責任，但因未盡提示和明確說明義務，被判在交強險責任額內對原告損失予以賠付。2013年1月13日，劉某酒后駕駛自家轎車超速行駛與王某駕駛的電動三輪車相撞，致使王某當場死亡。事發后，交管部門認定劉某承擔事故主要責任，王某承擔事故次要責任。由于劉某駕駛的轎車于2012年9月15日投保機動車交通事故強制保險，受害人王某家屬遂將肇事司機劉某與某保險公司共同告上法庭，要求兩被告承擔人身及財產損害賠償。在法庭審理過程中，該保險公司認為酒后駕駛是法律明令禁止的行為，且保險合同的免責條款中約定：駕駛人飲酒或服用國家管制的精神藥品或麻醉藥品的，發生意外事故時保險人不負賠償責任。但該保險公司未能提供證據證實就這一免責條款履行了提示和明確說明義務。法院認為，訂立保險合同，采用保險人提供的格式條款的，保險人應當向投保人說明合同的內容。對保險合同中免除保險人責任的條款，保險人在訂立合同時應當在投保單、保險單或者其他保險憑證上作出足以引起投保人注意的提示，并對該條款的內容以書面或者口頭形式向投保人作出明確說明；未作提示或者明確說明的，該條款不產生效力。且在發生爭議時保險人對此負有舉證責任。法院最終判決該保險公司在交強險責任額內對原告損失予以賠付。自2012年12月20日，最高人民法院公布了《關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》，規定醉酒駕駛、無證駕駛、吸毒后駕駛以及駕駛人故意制造交通事故等行為，造成他人人身損害的，保險公司在機動車第三者責任強制保險(即交強險)責任限額范圍內予以賠償起，酒駕會否因此助長便成為大家爭論的一個話題。這樣的擔心當然有其道理，但應該明確，交強險既沒有為‘壞蛋’們該負的民事賠償責任埋單，也絲毫不會減輕他們該受的刑事處罰，因而不存在‘助紂為虐’的隱憂。專家的意思很明了，交強險為酒駕、毒駕埋單，其目的只是為了使弱者權益能夠得到切實保障，這種保障與法律對酒駕、毒駕的處罰并不矛盾。換言之，法律不會因交強險為酒駕、毒駕埋單而減輕對其相應處罰，交強險為酒駕、毒駕埋單與其應擔負的民事賠償責任、該受的刑事處罰，是兩條平行線，一條線是保障弱者權益，另一條線是依法懲處肇事者。兩者關系界定清晰，并非互為因果。依據常識邏輯，酒駕、毒駕等惡劣行為能否得到有效遏制，與對其是否能夠依法嚴懲直接相關。法律的震懾力是遏制酒駕、毒駕的一把利劍，反之，即便交強險不為酒駕、毒駕事故埋單，酒駕、毒駕也難以得到有效遏制。也就是說，酒駕、毒駕等惡劣行為會不會助長，關鍵取決于法律對這些惡行的懲處，而非交強險是否為酒駕、毒駕事故埋單。其實，公眾的上述擔心只有在以下情況發生時才會成為現實：如果交強險為酒駕、毒駕埋單后，酒駕、毒駕的民事賠償責任和該受的刑事處罰，因此被減免，那才會助長酒駕、毒駕等惡劣行為。因此，避免公眾擔心成為現實，不是弱化交強險對弱者權益的保障，而是強化法律對酒駕、毒駕等惡劣行為的懲處。這才是相關制度設計的核心所在。還有一部分人質疑：如果保險公司為包括酒駕、毒駕在內的惡劣行為埋單，那遵紀守法的車主豈不是吃了虧？保險原理就是全社會對風險的分攤與互助，交強險秉承這一原則且更加突出對無辜受害者——第三方的關照。所有駕駛者、行人都是道路交通的參與者，也都可能成為交通事故的受害方。從這個意義上說，廣大車主是在為包括親人朋友在內的所有道路交通參與者投保。; #強險理賠 #交強險條例 #交強險
2024-12-02 17:53:05